Firmenwagen absetzen: Die drei Entscheidungen, die über deine Steuer entscheiden

„Kann ich das Auto absetzen?" ist die falsche Frage. Sie klingt, als gäbe es eine Ja-Nein-Antwort — und als fiele die Entscheidung beim Kauf.

Tatsächlich fällt sie an drei anderen Stellen: Gehört das Fahrzeug in den Betrieb? Wie wird die private Nutzung bewertet? Kaufen oder leasen? Diese drei Antworten bestimmen deine Steuerlast für die gesamte Haltedauer. Wer sie nicht bewusst trifft, trifft sie trotzdem — nur eben zufällig.

Dieser Artikel geht sie der Reihe nach durch, mit den Werten für 2026 und den Stellen, an denen es in der Betriebsprüfung regelmäßig kracht.

Vorab, ehrlich: Das hier ist allgemeine Systematik mit Gesetzesbezug, Stand August 2026 — keine Steuerberatung für deinen Einzelfall (§ 2 StBerG). Gerade beim Firmenwagen hängt viel an Details: Rechtsform, tatsächliche Nutzung, Vertragsgestaltung. Wir erklären dir das System, damit du deinem Steuerberater die richtigen Fragen stellst — und seine Antworten einordnen kannst.

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Teil 1: Für alle, die zum ersten Mal einen Firmenwagen anschaffen

Wenn du noch nie einen Firmenwagen hattest, fang hier an. Dieser Teil erklärt in einfachen Worten, was passiert, wer was bezahlt und wo die Kosten landen. Die Vertiefung kommt danach.

Was ein „Firmenwagen" steuerlich überhaupt ist

Ein Firmenwagen ist kein besonderes Auto. Es ist ein ganz normales Fahrzeug, das steuerlich dem Betrieb gehört statt dir privat. Der Unterschied ist unsichtbar — man sieht ihn dem Auto nicht an, er steht nur in deiner Buchhaltung.

Diese Zuordnung hat zwei Folgen, und beide muss man zusammen denken:

• 1.Alle Kosten des Autos werden Betriebsausgaben. Sprit, Versicherung, Werkstatt, Steuer, Reifen — alles mindert deinen Gewinn und damit deine Steuer.
• 2.Deine privaten Fahrten musst du versteuern. Denn wenn der Betrieb das Auto bezahlt und du damit sonntags an die Ostsee fährst, hast du einen geldwerten Vorteil. Den holt sich das Finanzamt zurück.

Der Firmenwagen ist also kein Geschenk, sondern ein Tausch: Du setzt 100 Prozent der Kosten ab und versteuerst dafür den privaten Anteil. Ob sich das lohnt, hängt davon ab, wie viel du betrieblich fährst und wie teuer das Auto ist.

Welche Kosten auf dich zukommen — und wer sie zahlt

Beim Firmenwagen zahlt der Betrieb. Alle Rechnungen laufen über das Geschäftskonto, alle Verträge auf die Firma. Du privat zahlst nichts direkt — deine „Zahlung" ist die Versteuerung der Privatnutzung am Jahresende.

Hier ist die vollständige Liste. Die Kontonummern beziehen sich auf SKR03, den Standard-Kontenrahmen für Einzelunternehmen und Personengesellschaften:

Die letzte Spalte ist wichtiger, als sie aussieht. „Gesamtkosten" ist ein Fachbegriff: Aus dieser Summe wird später der private Anteil berechnet, wenn du ein Fahrtenbuch führst — und sie ist zugleich die Obergrenze für die 1-Prozent-Regelung. Maut und Parkgebühren sind zwar Betriebsausgaben, gehören aber nicht in diese Summe. Wer sie mitrechnet, verschiebt beide Werte.

Wenn du eine GmbH oder UG hast, gelten andere Zahlen — und teilweise andere Regeln.

Die Tabelle oben zeigt SKR03. Kapitalgesellschaften buchen üblicherweise nach SKR04, dort haben dieselben Kostenarten andere Nummern: Pkw 0520 · Abschreibung auf Fahrzeuge 6222 · Leasing 6560 · Betriebskosten 6530 · Versicherung 6520 · Kfz-Steuer 7685 · Reparaturen 6540 · Garage 6550 · Maut 6580.

Wichtiger als die Nummern ist aber der systematische Unterschied: Bei einer Kapitalgesellschaft gibt es keine Privatentnahme. Fährst du als Geschäftsführer den Wagen privat, ist das aus Sicht der GmbH eine Überlassung an einen Arbeitnehmer — der Wert läuft über deine Lohnabrechnung, nicht über den Gewinn der Gesellschaft. Und ohne eine wirksame Überlassungsvereinbarung im Anstellungsvertrag steht die Frage im Raum, ob es sich um Arbeitslohn oder um eine verdeckte Gewinnausschüttung handelt — mit deutlich anderen Folgen.

Diese Abgrenzung ist einzelfallabhängig und gehört ausdrücklich zu deinem Steuerberater. Der Rest dieses Artikels — Bewertungsmethoden, Bruttolistenpreis, Elektro-Sätze, Fahrtenbuch — gilt für beide Rechtsformen gleichermaßen.

Die 1-Prozent-Regel in einfachen Worten

Das Finanzamt weiß nicht, wie viel du privat fährst. Es könnte dich zwingen, jede Fahrt aufzuschreiben — stattdessen bietet es eine Abkürzung an:

Du versteuerst jeden Monat 1 Prozent vom Neupreis des Autos. Fertig. Egal, ob du 100 oder 10.000 private Kilometer fährst.

Ein Beispiel, das wir durch den ganzen Artikel mitnehmen:

Dein Auto: ein Kombi, Neupreis laut Preisliste 45.678 Euro (inklusive Mehrwertsteuer und Sonderausstattung).

Schritt 1 — Abrunden auf volle hundert Euro: 45.600 Euro. Das ist deine Bemessungsgrundlage.

Schritt 2 — 1 Prozent davon: 456 Euro. Diesen Betrag versteuerst du jeden Monat, also 5.472 Euro im Jahr.

Schritt 3 — Fahrten ins Büro dazu: Wenn du eine feste Betriebsstätte hast und 20 Kilometer entfernt wohnst, kommen 0,03 Prozent je Entfernungskilometer dazu: 45.600 × 0,03 % × 20 = 273,60 Euro im Monat.

Zusammen sind das 729,60 Euro monatlich, die deinen Gewinn erhöhen. Bei einem Steuersatz von 35 Prozent kostet dich das rund 255 Euro Steuern im Monat.

Dem stehen die abgesetzten Kosten gegenüber. Wenn das Auto 1.000 Euro im Monat kostet, sparst du darauf 350 Euro Steuern. Unterm Strich bleibt ein Vorteil — aber deutlich kleiner, als viele erwarten.

Und die häufigste böse Überraschung: Der „Neupreis" ist nicht das, was du bezahlt hast. Dazu gleich mehr — es ist der teuerste Irrtum beim Firmenwagen.

Wer zahlt was, wenn ein Mitarbeiter den Wagen fährt?

Das ist ein anderer Fall, und er wird oft verwechselt:

• •Du selbst als Unternehmer: Der Betrieb zahlt alles. Die Privatnutzung erhöht deinen Gewinn (eine sogenannte Entnahme). Du zahlst also über die Einkommensteuer.
• •Ein Angestellter: Die Firma zahlt alles. Der geldwerte Vorteil wird auf seiner Lohnabrechnung ausgewiesen — er zahlt darauf Lohnsteuer und Sozialabgaben, jeden Monat, direkt vom Gehalt. Für ihn fühlt sich das an wie ein Gehaltsbestandteil, den er nicht ausgezahlt bekommt.

In beiden Fällen fällt zusätzlich Umsatzsteuer auf die Privatnutzung an, die die Firma ans Finanzamt abführt. Die rechnet sich in beiden Fällen unterschiedlich — dazu weiter unten.

Schritt für Schritt: einen Firmenwagen richtig anlegen

Wenn du das Auto hast und es sauber in die Buchhaltung bringen willst, ist das die Reihenfolge:

1. Klär die Quote. Wie viel fährst du betrieblich? Schreib drei Monate lang formlos mit: Datum, Kilometer, betrieblich oder privat. Das reicht als Nachweis und entscheidet alles Weitere. Über 50 Prozent betrieblich? Dann gehört das Auto zwingend in den Betrieb.

2. Such den Bruttolistenpreis heraus. Nicht den Kaufpreis. Nicht das, was auf der Rechnung steht. Den Listenpreis zum Zeitpunkt der Erstzulassung, inklusive Mehrwertsteuer und aller werkseitigen Extras. Bei einem Neuwagen steht er in der Preisliste des Herstellers; bei einem Gebrauchten musst du ihn recherchieren — Händler, Hersteller oder Bewertungsportale helfen.

3. Halte das Anschaffungsdatum fest. Bei einem Elektroauto entscheidet dieses Datum über die gesamte Bewertung, dauerhaft. Notiere es, bevor die Unterlagen im Ordner verschwinden.

4. Leg das Fahrzeug in der Buchhaltung an — mit Kennzeichen, Bruttolistenpreis, Erstzulassung, Anschaffungsdatum und Antriebsart. Ab diesem Punkt kann eine Software den monatlichen Wert selbst ausrechnen.

5. Entscheide dich für eine Bewertungsmethode. 1 Prozent oder Fahrtenbuch. Diese Wahl bindet dich für das ganze Wirtschaftsjahr, also rechne beide Wege einmal durch.

6. Ordne ab jetzt jeden Beleg dem Fahrzeug zu. Jede Tankquittung, jede Werkstattrechnung, die Versicherung. Nur so entstehen die „Gesamtkosten", und ohne die funktioniert weder das Fahrtenbuch noch die Deckelung.

7. Am Jahresende: prüfen lassen. Die Kostendeckelung, die Umsatzsteuer auf die Privatnutzung und die Abschreibung gehören auf den Tisch deines Steuerberaters.

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Teil 2: Die drei Entscheidungen im Detail

Ab hier geht es in die Tiefe — für alle, die schon einen Firmenwagen haben oder wissen wollen, warum die Regeln so sind, wie sie sind.

Entscheidung 1: Gehört das Fahrzeug überhaupt in den Betrieb?

Das entscheidet nicht dein Wunsch, sondern eine Quote: wie viel du tatsächlich betrieblich fährst.

• •Über 50 Prozent betrieblich → notwendiges Betriebsvermögen. Du hast keine Wahl, das Auto gehört in den Betrieb.
• •10 bis 50 Prozent → gewillkürtes Betriebsvermögen. Hier hast du ein Wahlrecht.
• •Unter 10 Prozent → notwendiges Privatvermögen. Das Auto bleibt privat, betriebliche Fahrten rechnest du über die Kilometerpauschale ab.

Diese Dreiteilung ist keine Formalie, sie hat eine harte Folge: Die 1-Prozent-Regelung setzt mehr als 50 Prozent betriebliche Nutzung voraus. Liegst du darunter und hast das Fahrzeug trotzdem im Betriebsvermögen, musst du den Privatanteil schätzen — die bequeme Pauschale steht dir nicht offen.

Den Nachweis führst du über formlose Aufzeichnungen über einen repräsentativen Zeitraum. Drei Monate gelten üblicherweise als ausreichend; ein volles Fahrtenbuch brauchst du dafür nicht.

Und ein Punkt, den fast alle übersehen: Die umsatzsteuerliche Zuordnung ist eine eigene Entscheidung. Sie kann von der ertragsteuerlichen abweichen, und sie ist fristgebunden. Die Dokumentation muss bis zur gesetzlichen Regelabgabefrist für die Steuererklärung vorliegen — regelmäßig der 31. Juli des Folgejahres. Das ist eine Ausschlussfrist: Eine Fristverlängerung für die Steuererklärung verlängert sie nicht (BFH vom 04.05.2022, XI R 28/21; EuGH vom 14.10.2021, C-45/20 und C-46/20). Wer sie verpasst, verliert den Vorsteuerabzug aus dem Kauf — endgültig.

Entscheidung 2: 1 Prozent oder Fahrtenbuch?

Sobald das Auto im Betrieb ist und du es auch privat fährst, muss dieser private Anteil versteuert werden. Dafür gibt es genau zwei Wege.

Der bequeme Weg: die 1-Prozent-Regelung

Du setzt monatlich 1 Prozent des inländischen Bruttolistenpreises als Privatentnahme an (§ 6 Abs. 1 Nr. 4 S. 2 EStG). Kein Fahrtenbuch, keine Belege, keine Diskussion.

Und hier passiert der häufigste Fehler des ganzen Themas:

Der Bruttolistenpreis ist NICHT der Kaufpreis.

Maßgeblich ist der Listenpreis zum Zeitpunkt der Erstzulassung, einschließlich Umsatzsteuer und Sonderausstattung, abgerundet auf volle hundert Euro. Rabatte ändern ihn nicht. Tageszulassungen ändern ihn nicht. Dein Verhandlungserfolg ändert ihn nicht.

Besonders teuer wird das beim Gebrauchtwagen: Du zahlst 18.000 Euro für einen fünf Jahre alten Wagen — versteuert wird trotzdem der Neupreis von damals, sagen wir 45.600 Euro. Das sind 456 Euro im Monat statt 180. Über fünf Jahre macht das rund 16.500 Euro Unterschied in der Bemessungsgrundlage.

Dazu kommt der Zuschlag für Fahrten zwischen Wohnung und Betrieb: 0,03 Prozent des Listenpreises je Entfernungskilometer und Monat. Bei 20 Kilometern Entfernung sind das noch einmal 273,60 Euro monatlich.

Wer selten fährt — Homeoffice, Außendienst —, kann stattdessen die Einzelbewertung wählen: 0,002 Prozent je tatsächlicher Fahrt, begrenzt auf 180 Fahrten im Jahr. Rechnerisch entsprechen 15 Fahrten im Monat genau dem Pauschalzuschlag. Wer nur vier Mal im Monat ins Büro fährt, zahlt mit der Einzelbewertung ein gutes Viertel.

Der genaue Weg: das Fahrtenbuch

Hier setzt du den tatsächlichen Privatanteil an: Gesamtkosten des Jahres mal privatem Kilometeranteil. Bei wenig Privatnutzung ist das dramatisch günstiger — aber nur, wenn das Fahrtenbuch hält.

Was drinstehen muss (R 8.1 Abs. 9 Nr. 2 S. 3 LStR), und zwar gestaffelt:

• •Betriebliche Fahrt: Datum, Kilometerstand zu Beginn und am Ende, Reiseziel, Reisezweck, aufgesuchter Geschäftspartner
• •Privatfahrt: die Kilometerangabe genügt — Ziel und Zweck gehen das Finanzamt nichts an
• •Wohnung zur ersten Tätigkeitsstätte: ein kurzer Vermerk reicht

Was es unbrauchbar macht: Lücken. Endet eine Fahrt bei 12.400 Kilometern und beginnt die nächste bei 12.480, fehlen 80 gefahrene Kilometer — und genau daran verwerfen Prüfer Fahrtenbücher. Dann gilt rückwirkend für das ganze Jahr die 1-Prozent-Regelung. Eine Excel-Tabelle genügt nicht, weil sie sich unbemerkt ändern lässt; Apps mit Manipulationsschutz werden anerkannt.

Kleinere Mängel führen dagegen nicht sofort zur Verwerfung (BFH vom 10.04.2008, VI R 38/06). Es geht um Lückenlosigkeit, nicht um Perfektion.

Das Wahlrecht bindet: einheitlich je Fahrzeug und Wirtschaftsjahr. Ein Wechsel ist erst zum nächsten Jahr möglich.

Die Bremse, die kaum jemand kennt: die Kostendeckelung

Was, wenn das Auto längst abgeschrieben ist und nur noch 3.780 Euro im Jahr kostet, die 1-Prozent-Regelung aber 5.472 Euro ansetzt? Dann würdest du mehr versteuern, als das Fahrzeug überhaupt gekostet hat.

Dafür gibt es die Kostendeckelung: Der Privatanteil ist auf die tatsächlichen Gesamtkosten begrenzt (Billigkeitsregelung des BMF vom 18.11.2009). Sie wirkt erst zum Jahresende, weil die Gesamtkosten vorher nicht feststehen — und sie greift typischerweise bei älteren Fahrzeugen mit hohem Listenpreis.

Das Elektroauto: eine Regel, zwei Bemessungsgrundlagen

Bei reinen Elektrofahrzeugen wird der Bruttolistenpreis nur zu einem Viertel angesetzt — effektiv 0,25 statt 1 Prozent. Ob das gilt, hängt an einer Preisgrenze, und die hängt am Anschaffungsdatum:

Entscheidend ist der Anschaffungszeitpunkt, nicht das Jahr, für das du gerade die Steuer machst. Ein 2023 gekauftes E-Auto für 65.000 Euro bleibt bei 0,5 Prozent — dauerhaft. Dasselbe Auto, ein Jahr später gekauft, läuft mit 0,25 Prozent.

Für Plug-in-Hybride gilt der halbe Ansatz nur, wenn eines von zwei Kriterien erfüllt ist: mindestens 80 Kilometer elektrische Reichweite (bei Anschaffung ab 2025; davor 60) oder höchstens 50 Gramm CO₂ je Kilometer.

Und jetzt der Punkt, an dem selbst Buchhaltungssoftware regelmäßig falsch rechnet:

Die Kürzung auf ein Viertel gilt nur ertragsteuerlich. Umsatzsteuerlich nicht.

Das BMF hat das mit Schreiben vom 07.02.2022 klargestellt: Die ertragsteuerlichen Vergünstigungen für Elektrofahrzeuge finden für Zwecke der Umsatzsteuer keine Anwendung. Es sind also zwei getrennte Bemessungsgrundlagen zu bilden — aus einem einzigen Sachverhalt.

Ein Beispiel macht es greifbar. Bruttolistenpreis 45.600 Euro, reines E-Auto:

• •Ertragsteuerlich: 0,25 Prozent = 114,00 Euro im Monat
• •Umsatzsteuerlich: Bemessung aus dem ungekürzten 1-Prozent-Wert, abzüglich des pauschalen Abschlags von 20 Prozent für nicht vorsteuerbelastete Kosten (Abschn. 15.23 UStAE) = 364,80 Euro, darauf 19 Prozent = 69,31 Euro Umsatzsteuer

Wer beide Werte gleichsetzt, führt bei jedem Elektrofahrzeug zu wenig Umsatzsteuer ab. Das fällt in der Prüfung auf, und zwar rückwirkend.

Auch bei der Fahrtenbuchmethode zieht sich diese Trennung durch: Dort gehen Abschreibung und Leasingrate ertragsteuerlich nur gekürzt in die Gesamtkosten ein (§ 6 Abs. 1 Nr. 4 S. 3 Nr. 3 EStG) — für die Umsatzsteuer aber in voller Höhe.

Entscheidung 3: Kaufen oder leasen?

Die dritte Entscheidung wird oft aus dem Bauch getroffen. Steuerlich unterscheiden sich die Wege an vier Stellen:

Wichtig für die Bewertung: Die 1-Prozent-Regelung gilt für gekaufte und geleaste Fahrzeuge gleichermaßen. Die Beschaffungsform entscheidet nicht über die Methode — sie entscheidet über die Gesamtkosten. Und die Gesamtkosten entscheiden über Fahrtenbuchwert und Kostendeckelung.

Die Leasingsonderzahlung: nicht alles im ersten Jahr

Eine hohe Sonderzahlung im ersten Jahr sieht aus wie ein Steuergeschenk. Für die Kostendeckelung ist sie das nicht: Sie wird periodengerecht auf die Vertragslaufzeit verteilt — auch bei der Einnahmen-Überschuss-Rechnung. Der BFH hat das 2022 entschieden und mit Urteil vom 21.11.2024 (VI R 9/22) noch ausgeweitet: Auch andere Vorauszahlungen, die sich wirtschaftlich über die Laufzeit erstrecken, sind zu verteilen, typisierend nach vollen Monaten.

Wer 6.000 Euro Sonderzahlung auf 36 Monate leistet, setzt also 2.000 Euro im vollen Jahr an — nicht 6.000 im ersten und nichts danach.

Die 75-Prozent-Abschreibung für E-Fahrzeuge

Seit dem Investitionssofortprogramm gibt es für reine Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge eine eigene Abschreibung (§ 7 Abs. 2a EStG): 75 Prozent im Anschaffungsjahr, danach 10, 5, 5, 3 und 2 Prozent. Angeschafft zwischen dem 01.07.2025 und dem 31.12.2027.

Drei Besonderheiten, die man einzeln falsch machen kann:

• 1.Keine Zwölftelung. Wer im Dezember anschafft, schreibt trotzdem volle 75 Prozent ab — Satz 3 nimmt die zeitanteilige Regel ausdrücklich aus. Bei jeder anderen Abschreibungsmethode wäre das ein Rechenfehler.
• 2.Auch Gebrauchtwagen. Die Vorschrift verlangt nicht Neuheit, sondern erstmalige Zugehörigkeit zu deinem Betriebsvermögen nach dem Stichtag. Tageszulassungen sind eingeschlossen.
• 3.Kein Wechsel zur linearen Abschreibung, und kein Nebeneinander mit der Sonderabschreibung nach § 7g Abs. 5 EStG. Du musst wählen.

Und die Einordnung, die selten dazugesagt wird: Über die gesamte Nutzungsdauer schreibst du in beiden Fällen dieselben Anschaffungskosten ab. Die 75 Prozent sind ein Zeitvorteil, keine zusätzliche Ersparnis. Das kann trotzdem viel wert sein — aber es ist etwas anderes als geschenktes Geld.

Die fünf Fallen

1. Der Investitionsabzugsbetrag und die 1-Prozent-Regelung vertragen sich nicht.

§ 7g EStG setzt mindestens 90 Prozent betriebliche Nutzung voraus. Wer die 1-Prozent-Regelung anwendet, erklärt damit mehr als 10 Prozent Privatnutzung. Beides zusammen hält keiner Prüfung stand — es sei denn, ein Fahrtenbuch beweist die 90 Prozent. Die Rückgängigmachung ändert den Vorjahresbescheid und wird verzinst. Das ist der teuerste Einzelfehler des Themas.

2. Mehrere Fahrzeuge, mehrere Ansätze.

Gehören zwei privat nutzbare Autos zum Betriebsvermögen, ist der Nutzungswert grundsätzlich für jedes anzusetzen — auch wenn nur eine Person sie fährt. Die frühere personenbezogene Regelung, bei der nur das teuerste Fahrzeug zählte, gilt seit dem Veranlagungszeitraum 2010 nicht mehr (BMF vom 18.11.2009).

3. Der Verkauf ist voll steuerpflichtig.

Verkaufst du das Fahrzeug, ist der Gewinn in voller Höhe zu versteuern — auch wenn du es überwiegend privat genutzt hast. Und umsatzsteuerpflichtig ist der Verkauf ebenfalls, selbst wenn du beim Kauf keine Vorsteuer ziehen konntest.

4. Beim Arbeitnehmer gelten andere Regeln.

Überlässt du einem Mitarbeiter einen Dienstwagen, ist das kein „privater Anteil", sondern ein entgeltlicher, tauschähnlicher Umsatz — er zahlt mit seiner Arbeitsleistung (BFH vom 30.06.2022, V R 25/21; BMF vom 03.03.2026). Zwei Folgen: Der pauschale 20-Prozent-Abschlag gilt hier nicht, und bei der 1-Prozent-Methode ist der lohnsteuerliche Wert ein Bruttowert — die Umsatzsteuer wird mit 19/119 herausgerechnet, nicht aufgeschlagen. Zuzahlungen des Mitarbeiters mindern übrigens den geldwerten Vorteil, aber nicht die umsatzsteuerliche Bemessungsgrundlage.

5. Nicht alles, was am Auto hängt, gehört in die Gesamtkosten.

Maut, Parkgebühren und Bußgelder zählen nicht dazu. Bußgelder sind ohnehin nicht abziehbar (§ 4 Abs. 5 Nr. 8 EStG). Wer sie in die Gesamtkosten rechnet, verschiebt den Fahrtenbuchwert und die Kostendeckelung.

Was du praktisch tun kannst

• 1.Miss deine Quote, bevor du entscheidest. Drei Monate formlos aufschreiben reicht, um zu wissen, in welcher der drei Zuordnungsgruppen du liegst.
• 2.Trag den Bruttolistenpreis richtig ein — Listenpreis zur Erstzulassung, nicht den Kaufpreis. Bei Gebrauchtwagen ist das der größte Hebel überhaupt.
• 3.Rechne beide Bewertungswege einmal durch, bevor das Wirtschaftsjahr beginnt. Danach bist du gebunden.
• 4.Halte das Anschaffungsdatum fest. Beim E-Auto hängt die gesamte Bewertung daran — und zwar dauerhaft.
• 5.Sprich über § 7g, bevor du bestellst. Wenn ein Investitionsabzugsbetrag im Spiel ist, entscheidet die Bewertungsmethode über seinen Bestand.

Und wo hilft Software?

Beim Rechnen und beim Nichtvergessen — nicht beim Entscheiden. Eine Buchhaltung kann den Bruttolistenpreis vom Kaufpreis trennen, die Preisgrenze am Anschaffungsdatum ziehen, beide Bewertungswege gegenüberstellen und die Umsatzsteuer getrennt von der Ertragsteuer bemessen. Sie kann dich warnen, wenn ein Investitionsabzugsbetrag und die 1-Prozent-Regelung am selben Fahrzeug stehen.

Was sie nicht kann: dir sagen, welcher Weg in deiner Situation der richtige ist. Das ist eine Frage an deinen Steuerberater — und mit den Zahlen aus diesem Artikel kannst du sie stellen, statt sie stellen zu lassen.